El Ayuntamiento de Tudela ha presentado ante el Ministerio de Transporte una alegación formal contra el Estudio Informativo Complementario (EIC) del corredor de alta velocidad Zaragoza-Castejón, rechazando tanto el trazado propuesto como la ubicación prevista para la futura estación en el núcleo urbano.
El escrito, aprobado por el consistorio tudelano, califica de arbitraria la decisión del Ministerio de mantener la estación en el centro de la ciudad, al entender que se basa en un "cambio de paradigma" político recogido en la Instrucción 1/2025 sin respaldo técnico ni jurídico suficiente. Según el Ayuntamiento, esa instrucción carece de carácter normativo y no puede servir de cobertura legal para una decisión de este calado.
Una estación para 40.000 cuando el área suma 256.000
Uno de los argumentos centrales de la alegación es el de la demanda. El EIC habría utilizado una definición de "centralidad" que tiene en cuenta únicamente a los 40.000 habitantes del municipio, ignorando a los 256.099 que conforman el área de influencia comarcal. El Ayuntamiento sostiene que el 64% de los usuarios potenciales procede de esa comarca, por lo que ubicar la estación en el casco urbano penaliza a la mayoría.
Más impacto ambiental, no menos
El consistorio también cuestiona el impacto ambiental del trazado elegido. Frente a la alternativa 3-S-1 contemplada en el Estudio Informativo de 2023 —un corredor único—, el EIC de 2026 implica mantener el trazado actual más nuevos ramales de entrada y salida al norte y al sur, además de una variante para mercancías. El resultado, a juicio del Ayuntamiento, es una mayor ocupación y fragmentación del territorio, con afección añadida sobre zonas regables del Canal de Navarra incluidas en el Plan Foral de Regadíos 2023-2042.
Una alternativa concreta sobre la mesa
Frente al rechazo, Tudela propone una solución: ubicar la estación en la zona dotacional comarcal, una opción que según el Ayuntamiento ofrece mejor accesibilidad para el conjunto del área metropolitana, menor impacto acústico, reducción del riesgo de inundaciones y un trazado con mejor velocidad y radio de curva. Esta alternativa permitiría además un corredor ferroviario único —integrando vías de ancho internacional e ibérico en una misma plataforma— y el desmantelamiento definitivo de la vía que hoy divide el casco histórico de Tudela.
El Ayuntamiento solicita al Ministerio que archive la propuesta del EIC, adopte la solución de la estación dotacional y diseñe el corredor único que elimine la barrera ferroviaria que atraviesa la ciudad.
